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冷拉方钢在中国铁路货车上的应用才刚刚起步，从铁路业发达的国外货车发展方向来看，冷拉方钢在中国货车上的应用会越来越多。虽然目前确实存在不少问题，如生产工艺的急待提高、货车上的应用如何定型以及如何制定相应的行业标准等。有关专家提出，作为冷拉方钢制造厂与货车生产厂应当紧密联系、加强交流、互相沟通，这样才能更好地推动冷拉方钢在货车上的广泛应用;也可以使铁路货车结构更合理地优化，使货车产品的整机性能迈上一个新的台阶。方钢冷拉前应设置防护，没有挡板时，应将卷扬机与冷拉方向成90°，并且应用封闭式导向滑轮。操作时，要站在防护挡板后，冷拉场地不准站人和通行。(2)拉钢筋要上好夹具，离开后再发开车信号。发现滑动或其他问题时，要先停车，放松钢筋后，才能重新进人操作。(3)冷拉钢筋要严格按照规定应力和伸长率进行，不得随便变更。不论拉伸或放松钢筋都应缓慢均匀，发现机械或夹具有异常情况，应即停止张拉。(4)冷拉方钢机械要放置平稳，拉钢筋人员站在两侧操作，防止钢筋断裂因弹伤人。(5)张拉设备的电气线路必须由电工安装，设备必须进行验收合格后，才能挂牌使用。
在方钢扁钢圆钢六角钢异型钢的加工处理的过程当中，关于焊缝缺陷存在很大的问题。很多厂家采用手工机械打磨的办法对方钢扁钢圆钢六角钢异型钢进行处理，但是这种方式会产生比较多的打磨痕迹，容易造成方钢扁钢圆钢六角钢异型钢的表面不均匀，在很大的程度上影响美观度。在大多数方钢扁钢圆钢六角钢异型钢的生产设备以及工艺的基础上，可以依据板材的技术要求以及翼缘板的尺寸规格，选择精整、精扎以及连铸的生产工艺进行一次性的轧制，这样生产处理啊的方钢扁钢圆钢六角钢异型钢是属于轻钢结构制品的半成品，这也将会成为我过轻钢结构材料的必然发展趋势。方钢扁钢圆钢六角钢异型钢的化学成分一般属于结构用钢的轧制钢材系列。方钢扁钢圆钢六角钢异型钢属于成品钢材，可以将它加工成焊管的坯料以及叠轧薄板用的波板坯。方钢扁钢圆钢六角钢异型钢经过冷变形法的固溶处理之后，在室温的条件下进行冷变形，方钢扁钢圆钢六角钢异型钢经过冷变形之后会形成马氏体，马氏体的变形量与方钢扁钢圆钢六角钢异型钢的成分有着密切的联系，通常变形量在15-20%的总监扁钢就可以获得相应数量的马氏体，不过过大的马氏体变形数量会导致马氏体的加工硬化，降低方钢扁钢圆钢六角钢异型钢的塑性。方钢扁钢圆钢六角钢异型钢属于变成品的钢材，主要存在冷拔抛光方钢扁钢圆钢六角钢异型钢以及热轧酸白、喷砂方钢扁钢圆钢六角钢异型钢的区别。方钢扁钢圆钢六角钢异型钢可以依据结构需要的不同组成不同的形式的受力构件，还可以制作成各个构件之间的连接件。总方钢扁钢圆钢六角钢异型钢现在在各种建筑结构以及工程结构中被广泛的应用，像一些桥梁、输电塔、起重机、运输机械、反应塔、工业炉等等。
冷弯后虽然有校正工序，但也只是对型钢外形尺寸予以精确，对消除内应力效果并不大。其成品存放一段时间后时效变形很明显，这说明冷拉方钢确实有很大的内应力存在。二是装车前的处理使冷拉方钢产生较大变形。由于冷拉方钢交货状态下是没有预涂底漆的，这就要求装车前要进行抛丸除锈处理。在除锈、钝化了冷拉方钢表面的同时，也将其内应力进行了释放，造成了弯曲和扭转变形。对那些开口不对称结构，变形尤为明显。三是虽然中国研制的耐候钢力学性能、抗腐蚀性及焊接性良好，但其冲压性能不如普通碳素钢。其制件在弯曲后回弹较大，因此在冷弯时应研究采用合理的工艺参数，以保证产品质量。四是应尽快完善新型冷拉方钢的技术条件。铁路货车在应用冷拉方钢时，应针对各种冷拉方钢的加工制造、使用工况、变形特点等制定相应的技术标准，以适应生产、使用及检验。在现行铁路货车的检验标准上目前还没有针对冷拉方钢的规范。这在一定程度上阻碍了冷拉方钢在铁路货车上应用及开发的进程。
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