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桂林汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞安全性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和安全性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、桂林工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和安全性指标高于代汽车钢、桂林生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、桂林汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
桂林汽车大梁板薄板的宽度为500~1500毫米；厚的宽度为600~3000毫米。薄板按钢种分，有普通钢、桂林附近优质钢、桂林附近合金钢、桂林附近弹簧钢、桂林附近不锈钢、桂林附近工具钢、桂林附近耐热钢、桂林附近轴承钢、桂林附近硅钢和工业纯铁薄板等；按专业用途分，有油桶用板、桂林附近搪瓷用板、桂林附近防弹用板等；按表面涂镀层分，有镀锌薄板、桂林附近镀锡薄板、桂林附近镀铅薄板、桂林附近塑料复合钢板等。
桂林汽车大梁板厚钢板的钢种大体上和薄钢板相同。在品各方面，除了桥梁钢板、桂林附近锅炉钢板、桂林附近汽车制造钢板、桂林附近压力容器钢板和多层高压容器钢板等品种纯属厚板外，有些品种的钢板如汽车大梁钢板（厚2.5~10毫米）、桂林附近花纹钢板（厚2.5~8毫米）、桂林附近桂林不锈钢板、桂林附近耐热钢板等品种是同薄板交叉的。
另，桂林钢板还有材质一说，并不是所有的钢板都是一样的，材质不一样，其钢板所用到的地方，也不一样。桂林汽车大梁板
桂林汽车大梁板高强度钢对冶金质量要求高，通常采用电弧炉和电渣重熔冶炼。要求纯度高的钢种，多采用真空感应炉或真空自耗电弧炉冶炼。中、桂林低合金超高强度钢在热处理时应防止脱碳；马氏体时效钢和沉淀硬化不锈钢，可以用普通加热炉固溶处理。焊接时须采用保护气体焊接或采用钨极氩弧焊接。某些含碳较高的（0.4％左右）低合金超高强度钢，桂林汽车大梁板焊接后应立即进行去应力退火。（1）冶炼。采用真空冶炼工艺提高钢的纯净度是改善超高强度钢性能的重大技术措施。真空冶炼主要是降低钢中的气体和非金属夹杂物含量。40CrNi2MoA钢采用真空冶炼，使钢中氢、桂林氧和氮含量比电弧炉冶炼分别降低50％、桂林85％和70％。由于冶金质量改善，从而使钢的断裂韧性明显地提高。（2）夹杂物形态控制。控制夹杂物形态能有效地改善超高强度钢的断裂韧性。为了提高断裂韧性首先要对硫和磷要有严格的限制，汽车大梁板采用冶炼工艺要限度地降低钢中硫和磷含量。（3）热处理。改变热处理工艺是提高断裂韧性经常采用的一种有效手段。超高强度钢采用1200℃高温淬火，钢中奥氏体晶粒尺寸增大，显微组织中板条马氏体量增多，马氏体板条边界形成有残留奥氏体薄膜。这些因素都能使钢的断裂韧性提高。但是由于粗大晶粒降低冲击韧性，因而在生产中难以推广应用。桂林汽车大梁板
桂林汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，桂林汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、桂林同城可靠性高、桂林同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、桂林同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、桂林同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着桂林汽车大梁板汽车大梁钢强度高、桂林同城易成形的发展趋势，目前的桂林汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、桂林同城第二代、桂林同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、桂林同城生产成本高的不足，以强度高、桂林同城吸能性强、桂林同城塑性适中、桂林同城冶金性能稳定、桂林同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和安全性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代桂林汽车大梁板汽车钢。
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